莲花汽车标志

Lotus 莲花
莲花是著名汽车品牌。在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在F1赛场屡建奇功。他在20世纪五六十年代设计的莲花Seven及许多小跑车至今令人怀念。　

莲花品牌是英国绅士柯林·查普曼的杰作。查普曼是典型的英国绅士，小胡须总是修剪得整整齐齐。这样的绅士，电影里描述过不少，在当今的英国却不多见了。战后数十年间，这位英国工程师的名字对世界汽车运动影响巨大。他统领下的莲花车队自1958年以来先后7次在F1赛车中夺冠，并创出了多种名垂青史的优秀车型。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。

目录

• • 品牌故事
• • 品牌精品
• • 发展历史
• • 于中国
• • 试驾
• • 内饰
• • 外观
• • 参考资料

1947年,作为醉心于汽车比赛的青年学子、19岁的尚在伦敦大学攻读工程技术的柯林·查普曼自己动手改装了一辆简陋的奥斯汀Seven赛车。这与其说是一辆赛车，倒不如说是一辆特技用车。英国因战后一度时兴在泥泞的林间角逐业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，以致他以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然是要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。 　　
年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设

莲花SEVEN赛车

计自己心仪的车，并注册了莲花品牌，自成一体。其中MkIII和MkIV虽动力有限，但外形设计非常符合赛车的众要求，因而成绩斐然。少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则，即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，1952年问世的MkVI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力（29千瓦），刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重400千克，抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。 莲花车厂逐渐发展小批量生产，但并未放弃赛事。这两项业务到1959年才正式分开。1955年停产的MkVI后来更名为莲花Seven。 　
莲花Seven仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构仍采用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。莲花Seven车型仍以散件方式出售，但因价格低廉，很快成为许多小型比赛的理想用车。赛车爱好者在周日组织这种小型车赛是英国的一大优良传统。莲花Seven自1957年问世后迅速获得成功。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了10年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行于1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。现在它已有43年的历史，仍在继续生产。
莲花品牌逐渐在车坛出了名。它1958年首次参加F1赛车，便名声大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算F1。他所设计的一体化车身单座赛车具有划时代意义，在这一赛事中统治了整整20年。
查普曼一边在赛场上积累锦标，一边不断研制独特的跑车。1957年推出的Elite便是一辆漂亮的跑车。车身全由塑料制成，分成三个部分，像三明治一样黏合起来。该车虽惊世骇俗，但销售业绩不佳。因为尽管抓地性能非常好，驾驶起来令人如醉如痴，但可靠性较差，所以销量不多，几乎令莲花车厂倒闭。查普曼从中汲取教训继续努力，于1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极，车身采用梁柱式骨架，路面表现好得出奇，自1965年又推出一款2＋2敞篷跑车，使其地位不断巩固。

莲花新款跑车

随着业绩的拓展，莲花车厂于1966年推出了一辆Europe型超现代化敞篷跑车。但直到此时，莲花车厂都是采用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心，1974年生产百分之百的自家产品Elite车型时，情况才大为改观。该车采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代，不过也使莲花跑车原有的客户非常失望。因为此前的莲花车总是力求简单、轻巧，仅顾及驾驶者一人。莲花车厂在开拓了新路子后，又于1975年推出了另一款Esprit。这辆车性能更强，也更豪华，已是当时保时捷与法拉利的强劲对手。这种莲花跑车在20世纪80年代依照查普曼的意愿继续提高档次，功率达268马力（197千瓦），最高时速超过260千米。 　
与此同时，莲花品牌不断地参加各项赛事。查普曼早在20世纪60年代就将一辆福特Cortina改装成了全新的赛车，获得多项赛事奖杯。当然，莲花车队最辉煌的业绩还在F1赛场。1970年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾，以提高动力性能。为此该车后轮大得出奇，前轮又小得出奇，加上见棱见角的车体，在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20项大赛和3项品牌奖。查普曼接着又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型赛车。这辆1978年问世的新赛车突出地改进了行驶系统，结果把一切对手统统打败。以致于对手纷纷起而仿效。查普曼车队凭着这辆车赢得了一项品牌奖。 　

全新莲花Seven概念车，目前还只是在构思阶段，从远处看来就像一个小船的模样，显得十分娇小可爱。莲花Seven概念车的推出主要是为了提升驾驶乐趣，设计者还特别为女性朋友准备了特别的版本：Legally Blonde车型，车身被涂成鲜艳的粉红色。

莲花SEVEN概念车

莲花SEVEN概念车

　

 

 

限量版Exige Sport 240
2007年8月27日，莲花澳洲公司发布莲花Exige Sport 240，这是Exige构想的一款特别版车型，同时是由澳洲公司设计，预定只在澳洲上市。该车配备有一个全新ECU发动机和升级版燃料喷射器的莲花Exige Sport 240可输出240马力(179kW)的动力和230Nm的扭矩。
该车将成为澳洲第一款采用驱动可调整的单机牵引力控制系统的量产车型，这种控制系统在一级方程式中使用过而且这种特殊的系统是在莲花的Sport UK GT3 motorsport程序中研发出来的。该系统拥有18种进行牵引力控制干预的预先调试水平，能够使驾驶者在任何道路条件下实现最终的控制。该Exige Sport 240能够在4.2秒的时间内提速至100公里/小时，在9.9秒的时间内加速至160公里/小时，而且能够继续加速，直至达到249公里/小时的最高时速。Exige Sport 240不仅性能提升了，同时其内饰也获得了升级，拥有了一个莲花旅行版Plus升级包，包括皮革的座椅、空调装置和隔音材料及其它许多方面的升级。最开始，将只有六部Exige Sport 240能够与澳洲的公众见面，售价为149990澳元，同时该车将在今年10月的澳州国际车展上首次亮相。

莲花Exige Sport 240

莲花Exige Sport 240

莲花汽车公司，也和其它少量专业产跑车的车厂一样，早在八○年代初期，即无力面对日期窘迫的财务问题，特别是一九八二年的圣诞节前夕，五十四岁的查普曼突因心脏病去世，莲花汽车立即濒临破产边缘，幸得遗孀海尔及全厂员工的努力奔走，而于一九八三年中期，由英国汽车拍卖集团(BCA)主管大卫.威金斯(David Wiekins)接掌营运。
英国汽车拍卖集团为重振莲花车厂的业务，必须投入三百五十万英磅的资金，一九八三年七月，日本丰田汽车以

莲花跑车

一百六十万英磅，买下百分之十六点五的股票，双方保持良好的合作关系，直到一九八五年底，世界最大的汽车公司──通用准备并购莲花之后，莲花始终在该公司元老之一的迈可·金伯利(Mike Kimberley)领导下奋发图强，期盼东山再起。
一九八六年初通用以三千四百万美元，控制了莲花汽车的百分之五十八股权。次年再将控股增加至百分之九十七，完全拥有了这朵绽放在后院的“莲花”，但是给予充分的自主研发空间，金伯利说的好，“即使通用的总裁罗德.史密斯，也甭想偷看我们的实验室”。移植到世界最大的汽车集团的后院里，莲花似乎有点水土不服，一九八九年发表的爱莲(Elan)跑车叫好而不叫座，被迫于一九九二年六月宣布停产。经过长达十八个月的谈判，通用终于同意以三千万英磅，将莲花“割爱”给意大利的“布佳堤”(Bugatti)车厂。
同样是小量生产手工超级跑车的布佳堤车厂，刚由一群车迷集资从死里复活，而今买下莲花，不无同病相怜，英雄相惜的心境，这两家以技术见长的跑车厂于一九九三年十一月正式合并，立即展开将莲跑车重新送入市场的准备工作；把莲花的独门利器主动式悬挂系统及噪音抑制系统，安装在目前世界上跑得最快的量产超级跑车布佳堤EB112，攻入汽车业最主要的战场，北美车市，并为EB112豪华四门房车的研发工作，奠定扎实的基础，看起来，莲花汽车是别处又逢春，生机盎然，前程似锦。
查普曼与法拉利及保时捷，被尊为二十世纪车坛的三大奇人，从奋斗的轨迹来看，他们都拥有愈挫愈勇的共同特质，只是查普曼特别幸运，同时拥有两朵绽放在后院的“莲花”美丽多情的海尔，及卓立不群的莲花车队，夫复何求。

莲花汽车公司几经磨难，到近些年，已经发展的较为稳定，并且逐步开拓海外市场，中国作为汽车消费大国，也在莲花公司的发展视野当中。

莲花·竞速

2008年5月12日，青年集团董事长庞青年表示，今年8月份，青年汽车引进英国莲花的轿跑车竞速将在青年生产基地投产，这将是莲花轿车在国内的首次投产，目前第一批进口的车型已经售完。今年1月份浙江青年集团推出了首款乘用车产品、来自莲花汽车的竞速(RCR)轿跑车，年内销售目标为3万辆，这款车初期以进口车的方式引进的销售。庞青年表示，目前青年从莲花进口的第一批车辆已经售完，今年8月份竞速将在青年投产，这将是莲花轿车在国内的首次的投产，希望能给国内跑车市场带来新的活力和发展。
青年莲花的前身是青年云雀，是2004年浙江青年汽车集团与贵州航天集团合作重组的一家公司。青年莲花属于中国·青年汽车集团，经过了三年的酝酿推出莲花·竞速轿车。

做为一款1.6L轿跑车，青年莲花RCR竞速的安全配置并不出乎我们意料，所具备的都是同级别车中较为普遍的配置。即便如此，青年莲花在提升车辆安全方面所做的努力依然令我们印象深刻，其原因就在于，在整车设计上，设计者给予安全更多侧重。
前倾式设计是欧洲轿跑的设计风尚，这种设计在减少空气阻力的同时，也在很大程度上提升了车辆的安全性能，使驾驶员目光所及的面积有所增大，视野更加开阔。同时，中央控制面板的独特设计也有助于提升安全性。警示

Lotus

灯与雾灯等功能开关被设置在音响与空调出风口之间，而空调控制按钮则垂直排列在中控台下方。这种新颖的设计节省了中央控制面板的空间，使车内面板整体高度大大降低，再加上A柱倾斜角度较大，从而增加了驾驶的安全视野。记者在试驾时非常明显地感受到了这一点。驾驶视野面积非常的大，A柱对斜前方路况的遮挡现象也并不严重。
此外，稳定杆也是设计者用以提高RCR竞速安全性能的一大利器。在发动机盖下设置的前稳定杆能够大大减小车辆在转弯时的侧倾程度。在连续进行速度为50km/h绕弯测试中，车辆的侧倾非常有限。在造型设计方面，整车流线应用了莲花公司在独创并率先应用于赛车上的为“边沿激流动力学”，增加了车轮的抓地效能，高速稳定性较好。这对于安全性的提升也有着举足轻重的作用，让人自信倍增。当然，提到安全性就不能不提到车辆的一些安全配置，青年莲花RCR竞速的ABS EBD、 倒车雷达及电子控制单元一应俱全，这样的安全配置算不上突出，但比起同级别车型来也丝毫不弱。
 竞速采用莲花汽车工程量身打造的Campro1.6发动机，最大功率在同级车中属于中上流表现，最终在国内销售的车款最大马力将提升2Kw。RCR竞速引擎还有一个特点，它的散热水箱非常大，几乎达到2.0升房车的标准。这是因为马来西亚属于热带国家，长年气温均在30℃以上，因此Proton车厂特别加大了Gen-2的散热水箱与冷气系统的散热器。良好的冷却效果可以抵抗引擎的性能衰退，再者如果对引擎作轻量化改装，原厂散热系统便自可以应付。
相对于竞争对手，它显然更富有驾驶乐趣。和Mazda3的低坐姿相比，竞速显然更接近Focus的高坐姿设定。真皮半桶型赛车座椅提供良好的支撑能力，但椅背的设计欠缺一些人性化，舒适性不够。视野可见性表现良好，但受制于五门掀背式设计，尾部视线较差。后窗雨刷自然是不可少的配置，另外竞速还提供两眼式倒车雷达，以提升实用安全性。在高速驾驶方面，RCR竞速的稳定性很好，并且在急速过弯和紧急制动情况下，车辆的循迹稳定性能的表现比较安全、可靠。
转向精准是RCR竞速的突出特点，确保了竞速在超车时的稳定性和精准性。莲花工程为RCR竞速设计的四轮独立悬架系统，前麦弗逊后多连杆。经过了莲花工程技术人员非常详细的计算和很长时间的测试，才取得最佳的底盘的状态。像弹簧减振器这样的关键原件，莲花工程经过较长时间的开发、实验、调校和设定，使RCR竞速能在高速、多弯、不同加减速等情况下，RCR竞速的操控稳定性都能够达到较高的要求。

内饰颜色方面，黑色、深灰色、金属色构成了内饰三原色，强烈的质感营造出严肃的跑车氛围。竞速的整车内饰设计不仅融入了简约的圆形美学元素，还非常注重运动与科技的完美组合。深色内饰、小内径跑车方向盘、桶式

Lotus

座椅，简约的圆形轮廓设计，都在传达着浓郁的跑车信息。小内径跑车方向盘的运用，似乎时刻向它的主人强调，它不是普通的一款小轿车，而是动力十足、操控精准的轿跑车。小内径跑车方向盘的手感不错，但略有不足的是，方向盘上左右两边的六枚功能控制按钮也随比例进行了相应的缩小，以至于在操作按钮时不太方便。
整个中控台的布局干净利落，功能键按钮一目了然。此外，仪表盘、时钟、挡把以及挡把底座、温度调节扭等等都采用了圆形设计，在突出跑车元素同时，使整个内饰的氛围在简约中不失活泼。值得注意的是，也许是因为原型车为右舵车设计，在改为左舵后，某些细节还需进一步改进，更便于左舵驾驶。比如手刹的位置目前处于挡把底座的右端，由于距离左边驾驶员的位置相对较远，在驾驶时不太便于操作。从内饰的做工来看，真皮座椅的材质和缝纫比较令人满意，但内饰部分塑料件的做工有待提高。
多处应用金属材料，质感强烈，带来如置身太空舱般的美妙感受。此外，与真正的运动版赛车三菱EVO类似的三幅式赛车方向盘、马刀式手刹、猫耳式组合仪表盘、高级真皮桶式跑车座椅，让驾乘者的运动激情源源不绝。还有一处精妙的小设计是驾驶座椅的六向可调旋钮是三角形旋钮，显示了特别的品位。中控台设计非常简洁，音响控制系统占据了中控台的全部，而空调控制旋钮则整体下移到了变速器前方通常为储物格的位置，三个旋钮纵向排列，操作非常方便，提高了行驶的安全性。

Lotus

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青年莲花RCR轿跑车的外观绝对能在第一时间抓住人们的眼球。鲜亮的颜色、流畅的线条勾勒出一辆个性十足、动感十足的小型轿跑车。从正面、侧面、后面各个角度看去，青年莲花RCR轿跑车都能给你带来不一样的惊喜。RCR的正面是一张年轻、时尚的“脸孔”，整体前脸造型比较饱满，蜂窝式进气格栅和微微上扬的前大灯，使RCR

Lotus

显得朝气蓬勃，精致的车标和进气格栅的下方轮廓以及上方的镀铬装饰条协调统一，强调了整个前脸的立体感。RCR的尾部可以用干净利落来形容，尾部的掀背式设计强调了轿跑车的定位，较为宽大的后窗玻璃和三点式组合设计尾灯使RCR的尾部看起来很“张扬”。
笔者认为，相比较而言，青年莲花RCR轿跑车的侧面造型比较经典。虽然车身并不庞大，但从侧面看，RCR的造型和设计线条很舒展，就像一位身材匀称、充满活力的青年，相对较长的发动机使车型更趋向跑车风格，微微上翘的尾部有一种跃跃欲试向前冲的感觉，为整个侧面造型增添了动感时尚的轿跑车元素。
如果把一辆车形容为一个人的话，那么车轮就相当于一个人的脚。作为像青年莲花RCR这样运动风格十足的“青年”来说，脚和鞋都是很关键的。值得一提的是，RCR轮胎、轮辋的设计并没有让人失望。圆孔花瓣式轮辋的设计很精致，花瓣造型圆润饱满，细节之处体现着“莲花”元素，同时强调运动特性。从目前国内市场的车型等来看，相信青年莲花RCR个性、时尚、新颖的外观能为其在市场上赚足人气。青年莲花RCR的整体造型风格与目前汽车工业时兴的“钻石切割”风完全背道而驰，整车圆润且不失运动感。

Lotus

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